补贴新政来了，26年新能源车有救了？

① 报废更新补贴：报废旧车后，购买新能源乘用车补贴车价的12%，最高不超过2万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%，最高不超过1.5万元。

　　也就意味着，报废旧车后，购买新能源车价格(含税价)≥16.67万元的可以拿满补贴，购买油车价格(含税价)≥15万元的可拿满补贴。

　　② 置换更新补贴：转让旧车后，购买新能源乘用车补贴车价的8%，最高不超过1.5万元;购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%，最高不超过1.3万元。

　　以此计算，以旧换新购买新能源车价格(含税价)≥18.75万元的可拿满补贴，购买油车价格≥21.67万元(含税价)的可拿满补贴。

　　而海豚君对于以旧换新政策关注的几个问题如下：

　　1. 汽车以旧换新政策是否符合市场预期?

　　全国及地方补贴政策与上周市场流传的草案版本基本一致，虽然政策面仍然是相对积极的，但整车板块的股价在上周已经提前反应此次政策预期，而由于新能源购置税仍然将于2026年退坡为减半征收，新能源车板块2026年需求不确定性仍大，因此投资者可能会对此次国补政策选择事件性获利了结。

　　2. 总补贴金额方面如何变化?

　　2025年，“以旧换新”补贴总盘子为3000亿，共分为4批发放(2025年前2批810亿，后2批690亿)，其中汽车“以旧换新”补贴1450亿，占总盘子的比重为48.4%。

　　2026年，虽然还未公布整体总补贴金额，但从第一批“以旧换新“发放资金推断，2026年第一批资金为625亿(所有行业)，相比2025年一季度的810亿相比减少了23%，因此2026年总补贴金额可能仅为2025年的77%-80%左右，相应的汽车总补贴金额可能为1100亿-1200亿之间(相比2025年也打75折-8折)。

　　总补贴金额对汽车板块影响至关重要。2025 年四季度汽车市场未呈现传统 “翘尾效应”，反而出现销量同比下滑：10 月/11月乘用车零售销量分别同比下滑 0.5%/8.1%，同期累计上险辆同比减少 57 万辆，其中 20 万元以内车型贡献了 54.5 万辆的下滑规模，成为拖累市场的核心因素。

　　而下滑主要源于 10 月以来多地以旧换新补贴政策收紧-报废更新的准入限制增多、部分地区补贴申请通道提前关闭，主要由于国补及地方的 “以旧换新” 补贴额度在 10 月前后基本耗尽，直接抑制了 20 万以内主流消费群体的换购需求。

　　3. 2026年以旧换新补贴政策相比2025年的主要变化是什么?

　　① 补贴计算方式转变：补贴形式从2025年的固定金额的一刀切补贴，转变为2026年的按新车价格比例的阶梯式补贴，但设置了与2025年相同的单车补贴上限(例如新能源车报废最高2万元，置换最高1.5万元)。

　　② 受益结构从低价车转移至中高价车，更利好销量主力为中高端车型的车企：这一转变直接导致补贴的受益车型发生结构性变化。2025年，所有符合条件车辆无论价格高低，均享受同等定额补贴，对低价车型(尤其是10万元以下)的刺激作用尤为显著(车价越低，补贴金额/车价的比例越高)。

　　而2026年，只有车价达到一定门槛才能拿满补贴(例如新能源车报废需约16.7万元以上，置换需约18.8万元以上)。因此，中高端车型(尤其是15-20万元及以上价格带)成为核心受益者，其单车实际补贴力度与2025年基本持平;而15万元以下，特别是10万元以内的低价车型，所能获得的补贴金额将较2025年明显减少。

　　而从车企来看，此政策也更利好销量主力为中高价车型的车企(如理想汽车、蔚来汽车及华为智选车等)，而对比亚迪，吉利等主力为中低端的车企较为不利，其主力车型获得的补贴力度会直接减弱。

　　③ 政策调整主要以优化财政资金使用效率和引导消费升级为目的：

　　此举旨在优化财政资金使用效率，引导消费升级和产业升级。通过设置价格比例门槛，可以减少对低价车型的过度补贴(2025年曾出现部分低价车“骗补”或零公里二手车出口套利现象)，鼓励车企和消费者向更高价值、更高质量的产品转移，有助于缓解行业“内卷式”的价格竞争，推动行业整体价格带上行和盈利能力改善。

　　同时，2026 年新政对旧车资格要求显著收紧，且报废、置换场景均适用这一调整：新规明确规定，用于报废或置换的旧车需在申请人名下登记并实际持有至少 1 年(需在 2025 年 1 月 8 日前完成过户登记，以满足持有年限要求);反观 2025 年政策，仅要求旧车在 2025 年 1 月 8 日前完成过户即可，并未对实际持有年限作出限制。

　　而这一调整的核心目的同样也在于严厉打击通过临时购买、过户旧车套取补贴的 “骗补” 行为，确保补贴资金真正用于刺激存量车的更新消费，提高政策精准性和资金使用效率。

　　4. 补贴时间如何?对车市整体影响会怎么样?

　　为了满足双旦、春节等旺季消费需求，国家已经提前向地方下达了第一批625亿元超长期特别国债资金，用于支持以旧换新资金计划。根据国家发改委、财政部于2025年12月30日联合发布的通知，2026年以旧换新政策自2026年1月1日起正式实施。这意味着消费者从新年第一天起购买符合条件的新车，即可申请享受新的国补。

　　而政策的及时续期和资金提前到位，也有助于缓解2026年一季度汽车市场的下行压力，压力主要来自两个方面：

　　① 新能源汽车购置税自2026年1月1日起从免征恢复为减半征收(5%)，直接增加了购车成本;

　　② 2025年国补“以旧换新“政策补贴规模相比2024年直接翻倍，再叠加购置税减免，刺激了大量消费者提前购车，提前透支了2026年的部分需求。

　　而新政策的落地，通过提供持续接力的补贴支持，能够稳定市场预期，避免出现因‘政策真空期’而导致的销量断崖式下滑，本质上是为了平滑26年1月后新能源开征购置税带来的销量扰动。

　　但由于补贴方式从“定额”改为“按车价比例”，拉高了补贴条件。对低价车型的支持力度减弱，以及整体对于汽车的补贴金额预计相比2025年退坡20%，再叠加购置税调整，2026年汽车的整体销量同比仍可能面临一定挑战，但政策的微调能有托底作用将使下滑幅度收窄，市场结构上更偏于中高价车型。