46大圆柱电池即将大规模量产

不过，由于技术问题并没有完全解决，当前特斯拉的双干法4680大圆柱称不上大规模量产，为小规模的量产阶段。

另一电池企业LG新能源近日称，其位于韩国Ochang工厂的4680电池生产线已经准备就绪，预计将在2024年第三季度末或第四季度开始大规模生产。

此外，国内领先的圆柱电池制造企业——比克电池也在今年早些时候宣布：公司打造了新一代数字化工厂——比克电池郑州二工厂，主攻大圆柱电池的产业化。

大圆柱电池将要加大力冲击现有锂电池竞争格局。

比克大圆柱：多重痛点的破题之作

根据中汽协数据，2024年上半年，我国能源汽车产销分别达492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达35.2%，新能源汽车已经成为引领我国汽车产业转型的重要力量。但与此同时，新能源汽车依旧存在电池安全、里程焦虑、充电不便、低保值率等诸多痛点，传统动力电池技术也面对着“安全、能量密度、快充”三者之间的“不可能三角”难题。

如何突破动力电池困局，实现性能的多边平衡，比克动力瞄准了高镍三元钢壳大圆柱方向，实现了对安全、成本、性能的再平衡。

安全性方面，比克电池认为，圆柱体是能够做成电池的最强压力容器，且大圆柱产品大多采用钢壳材料，定向泄压可靠，蜂窝状的排布保障了间隙隔热，叠加超高的一致性优势，目前，比克大圆柱电池已经可以做到0热扩散，为汽车提供全生命周期最佳的安全性。

成本方面，解析圆柱电芯的成本需要从显性成本和隐性成本两个层面综合判断。一方面，圆柱电芯生产的自动化水平高，保证了圆柱电池生产的高效率和单体的一致性，从而降低了生产成本及研发成本。另一方面，当大圆柱产品各供应链环节达到充分规模化，以及电池回收成熟形成闭环后，行业测算大圆柱瓦时成本将与方形磷酸铁锂电池基本相当。

性能方面，圆柱电芯是目前几种主流电池形态中安全性最高的，高安全上限使得它可以支持更高能量密度的化学体系，包括高镍、高硅体系，以及半固态、全固态体系。比克电池首代大圆柱产品能量密度280Wh/kg起步，可上探至300Wh/kg以上。与此同时，比克大圆柱全极耳设计带来极低的内阻，而低内阻=低产热=低能量浪费，也就意味着大圆柱电池热管理所需能耗大幅降低，提升能量效率。

比克第三代全极耳大圆柱：性能再升级

作为最早一批生产圆柱电池的企业之一，在大圆柱电池领域，比克也是国内最先布局：2021年3月，比克就发布了其第一代46系大圆柱电池。

如今，比克大圆柱已经更迭到第三代。在全极耳技术的加持下，产品快充和安全等性能不断提升。

据了解，比克第三代全极耳大圆柱电池支持4C快充， 25℃环境下，15分钟即可从10%电量充电至80%，解决用户的充电焦虑。

在安全测试中，比克第三代全极耳大圆柱电池单体针刺触发热失控、小模组针刺测试、小模组加热测试等均顺利通过。

值得一提的是，从大圆柱电池腾起的“全极耳”旋风，正在飞速席卷向小圆柱电池领域。当前，比克电池已经形成了涵盖21系、26系、46系在内的全极耳圆柱电芯产品矩阵，为整个行业树立了技术创新与绿色发展的新标杆。

总结

规模化量产已经是大圆柱电池成为电动车新引擎的最后一道大题。

为此，比克电池打造了新一代数字化工厂——比克电池郑州二工厂，加速大圆柱规模化量产。该工厂以比克数据底座作为智能化建设的核心，利用AI技术进行大数据分析和产品质检。在数字化技术的加持下，比克电池计划于2024年底先完成2.5GWh大圆柱电池的量产，后期产能将逐渐爬坡，2026年达产15GWh，2028年达产30GWh。

作为国内锂电池行业较早的入局者和较先的领跑者，未来比克电池也必将继续秉持二十三年发展初心，竞逐新质生产力，助力中国动力电池产业蝶变，推动全球新能源汽车行业发展变革。