蔚来汽车明年“开卖”动力电池

　据亿欧汽车6月6日报道，蔚来汽车将为英国超跑品牌迈凯伦开发并供应动力电池，用于后者的混动车型。据悉，相关电池包将基于蔚来自研的4680大圆柱电池打造，预计明年小批量量产。

　　由中东金主推动

　　这一合作，由蔚来的中东金主CYVN推动。

　　报道指出，去年12月，CYVN Holdings收购了迈凯伦的汽车业务和部分赛车业务，而后者正是曾两度重仓蔚来的阿布扎比投资机构，目前为蔚来的最大股东。

　　在收购迈凯伦的业务之前，CYVN还孵化了英国造车新势力Forseven，该公司团队囊括了700 余名来自捷豹路虎等车企的人才，已秘密研发多款豪华车型。

　　今4月，在CYVN的推动下，迈凯伦与Forseven全面合并，成立新控股集团McLaren Group Holdings，意图拓展豪华车市场。根据Forseven与蔚来签订的技术许可协议，合并后的新公司将采用蔚来的智能电动汽车平台和技术解决方案等开发新车，但坚持自主开发整车架构。

　　与此同时，蔚来也将基于与Forseven的合作，重新启动46105大圆柱电池和120度电池包的研发。此前，这款电池包原计划搭载于蔚来今年上市的旗舰轿车ET9上，但因故未能落地。

　　小批量试水4680大圆柱电池

　　蔚来电池研发团队于2021年开始组建，当年9月便发布了与宁德时代合作研发的75 kWh三元铁锂电池。

　　自此之后，蔚来对电池业务的布局投入和对外释放的信息层出不穷，例如计划投资2.18亿元，在上海安亭投建研发室及试制线，一时之间，市场高呼“蔚来自造电池计划正式全面打响”。

　　最激进的还是在2023年，蔚来计划推进大圆柱电池量产。在合肥“2023蔚来电池合作伙伴论坛”上，蔚来宣布启动“蔚来电池科技合肥产业基地一期”建设，规划产能40GWh，建设大圆柱电池。

　　但变故也来得很快。同年，36氪曾报道，受经营情况、研发节奏等多方面因素的影响，蔚来暂缓了合肥电池工厂的设备采购，但项目仍在进行之中，只是会“按照新的量产时间推进”。

　　事实上，4680电池自特斯拉在2020年9月发布以来，一众电池厂商纷纷跟进布局，但目前仍未能大规模量产。作为电池“外来者”的蔚来，必然也好不到哪去，一度计划寻找外援。

　　2023年9月，36氪报道称，蔚来正筹备与蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。

　　不过，计划赶不上变化，没过多久蔚来就传出裁员、剥离电池部门等消息，迫使大圆柱项目基本完全陷入停滞。

　　时隔近两年，在大股东CYVN的牵线下，蔚来的大圆柱项目可能重启。一是蔚来与迈凯伦的合作的4680大圆柱项目中，最先落地的会是用于迈凯伦混动车型的小号电池包，只有10度左右，且量产规模也很小。

　　二是46105电池和120度电池包，将为蔚来和Forseven共同开发，计划由亿纬锂能或富士康量产，但暂不确定节点。

　　显然，蔚来是两步走规划，在小批量试水4680大圆柱电池的同时，积极开发46圆柱电池，并寻求外部合作，不失为一种明智的选择。

　　现金还能支撑四个季度

　　于蔚来而言，当前最紧要的是盈利，第四季度实现盈利。

　　2024年，蔚来净亏损224亿元，这是连续三年亏损。在这样的境况下，今年对蔚来是至关重要的一年，某种程度而言事关“生死”。

　　为此，蔚来董事长、CEO李斌在2024年度财报电话会上制定了今年第四季度盈利，在2025年年底，蔚来品牌达到20%毛利率，乐道达到15%毛利率的目标。

　　但前三个季度的投入是不会停止的，无论是新车上市，还是换电网络，都需要资金投入。

　　今年一季度，蔚来净亏损68.91亿元，资产负债率升至92.55%，股东权益首次转负。截至一季度末，蔚来现金储备为260亿元，如果以一季度的亏损情况来算，蔚来的现金还能支撑四个季度。

　　所以，第四季度盈利对于蔚来至关重要。李斌此前也表示：“如果我们四季度不能如期盈利，对整个公司的长远发展、商业模式都将是非常大的考验，所以我们必须实现四季度盈利。”

　　据媒体报道，蔚来四季度实现盈利的指标为：NIO(蔚来)、乐道、萤火虫三个品牌合计月销量突破5万辆、毛利率控制在17%至18%、销售管理费用率在10%左右，研发费用率在7%至8%。

　　为此，蔚来一直在提效降本，严控投资。据报道，今年一季度，蔚来在新款5566(ET5、ET5T、ES6、EC6)上市之前，清了一波5566库存。此外，下半年还会推出蔚来ES8、乐道L80、乐道L90 3款新车。

　　与此同时，蔚来在3月份已开始推行CBU(基本经营单元)机制，成立了成本委员会，严格评估每个项目的投入、产出情况。据《21世纪经济报道》，CBU机制推行之后，2025年初提报的500多个项目，截至目前只有约一半能够立项成功。

　　上述亿欧汽车的报道还指出，在与迈凯伦合作的项目中，所花的每一笔钱都要经过曾士哲(蔚来电池系统副总裁)亲自审批，“无论多小”。

　　另外，烧钱的换电业务也有不错的改变。3月与宁德时代达成深度合作，且宁德时代正在推进对蔚来的能源服务业务蔚来能源(NIO Power)不超过25亿元的战略投资。还有消息称，宁德时代正在洽谈收购蔚来能源控股权，蔚来自身也计划利用换电站网络促进乐道销量提升。

　　一系列的降本、拓展措施能否奏效，或许在第二季度的财报出炉后，能首窥些许。