汽车巨头50GWh电池公司停摆

同时，NOVO Energy计划裁撤剩余的75个工作岗位，目前已通知相关工会，并向瑞典劳动力市场管理机构提交了裁员通知。

这意味着，NOVO Energy全面停摆，50GWh产能规模的工厂投产计划也被迫搁置。

NOVO Energy成立于2021年，系沃尔沃汽车与瑞典电池企业Northvolt的电池合资企业，双方各持股50%，原计划投资300亿瑞典克朗，在瑞典哥德堡新建一个电池工厂，年产能50GWh，可满足每年约50万辆汽车的电池需求，主要用于沃尔沃和极星(Polestar)车辆，预计于2026年投产。

然而，随着Northvolt陷入困境，NOVO Energy的前景也变得不明朗。

在Northvolt走向“解体”的过程中，有三个关键事件直接触发了其破产的连锁反应，且都发生在同一年。

大客户兼大股东撤单，导致资金链断裂。2024年6月，宝马公司因Northvolt未能按时交付产品，取消了价值高达20亿美元的电芯采购合同，并将订单转给了三星SDI。这笔关键订单的流失，不仅使Northvolt失去了重要的现金流来源，更严重动摇了投资者和其余客户的信心。

2024年11月，Northvolt的大股东开始退出其董事会，并减值所持股份。当年11月11日，Northvolt最大股东大众汽车集团的投资主管Sven Fuhrmann辞去董事会的职务，此后大众汽车集团对其所持的Northvolt股份进行了减值;紧随其后的11月25日，作为第二大股东的高盛集团将其持有的8.96亿美元的Northvolt股份进行减值。

失去宝马订单+股东相继退出，Northvolt的经营状况急转直下。到2024年11月，公司账上仅剩3000万美元现金，仅够维持约一周的运营，同时背负着约58亿美元的巨额债务。因此，Northvolt采取了暂停或推迟扩张、剥离资产、大规模裁员以及在美国申请等保护以求重组一系列措施，也依然未能扭转困境。

在美国破产保护程序未能挽救公司的情况下，Northvolt董事会于2025年3月12日正式在瑞典申请破产。此时，其旗下关联企业的债务总额已突破80亿美元。这一法律程序标志着Northvolt走向“解体”，也为欧洲打造本土电池冠军的努力蒙上沉重阴影。

而在Northvolt于瑞典申请破产前，其曾对沃尔沃发出“威胁”。Northvolt内部人士曾透露，若沃尔沃希望完全拥有NOVO Energy，就必须收购Northvolt以帮助解决其融资问题。但沃尔沃并未妥协，明确表示不会投资，并计划行使赎回权，全面收购NOVO Energy的所有权。

随着Northvolt破产，沃尔沃顺利取得NOVO Energy所有权，且无需向Northvolt支付收购费用。然而，失去能提供技术支持与成本分摊的合作伙伴后，沃尔沃需独自承担NOVO Energy的技术研发及全部运营成本，经营压力骤然增大。

面对困局，削减成本成为必然之举。2025年1月，NOVO Energy启动成本削减措施，包括裁员30%;同年5月，再次裁员50%。随着此次宣布裁掉剩余75名员工，NOVO Energy已基本停止运营。

至于NOVO Energy旗下50GWh电池工厂，自Northvolt倒闭后，已陷入搁置状态超过一年。

不过，沃尔沃并未完全放弃NOVO Energy。据路透社消息，NOVO Energy董事长兼沃尔沃汽车小型车项目负责人Alexander Petrofski表示，目前仍在与多家电池制造商进行谈判，此次暂停主要是成本压力所致，而非谈判进展问题。他说：“目前来看，承担这些成本并维持整体运营是不可行的。”

此外，值得一提的是，摩根士丹利此前在报告中指出，若2025年欧洲电动车渗透率未达到25%预期目标，NOVO Energy会面临被出售或合并命运。