新能源汽车市场迎来“激战” 比亚迪前三季度营收利润微增

2019年下半年，各大车企进一步扎堆新能源汽车市场，伴随补贴新政正式实施带来的影响，新能源汽车市场的竞争愈演愈烈，新能源车企面临着更大的压力。

10月29日晚间，比亚迪股份有限公司(002594.SZ，以下简称“比亚迪”)发布2019年上半年度业绩报告。公告显示，2019年1~9月，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%;归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。

对于2019年全年业绩情况，比亚迪预测全年净利润为15.84亿~17.74亿元，由此可看第四季净利润的增长或是很少。不过，比亚迪方面亦表示将通过多重措施拉动业绩。据了解，比亚迪第四季度推出多款车型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等;而比亚迪的核心零部件开放战略持续深化，在电池领域持续推进与丰田、长安等公司的合作，将为比亚迪提供新的收入增长点。

前三季净利润微增3.09%

就2019年前三季度情况，比亚迪净利润增速出现了一定幅度的放缓。不过，从目前已披露三季度业绩的上市车企看，比亚迪是为数不多的前三季度实现营收净利双增的企业。

2019年1~9月，比亚迪实现营业收入938.22亿元，同比增长5.44%;归属于上市公司股东的净利润为15.74亿元，同比增长3.09%。而此前在2019年上半年，比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%;归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。

此前在2019年半年报中，比亚迪方面提到，2019年第三季度在汽车行业市场需求下滑及新能源汽车补贴大幅退坡等多重因素的影响下，预计公司新能源汽车销售将有所放缓，业务整体盈利较去年同期有较大幅度的下降。

从国内汽车行业情况来看，国内车市延续下行态势，新能源汽车市场增速也开始出现放缓。

中国汽车工业协会统计，2019年1~9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，比上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，2019年1~9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。而在2018年，我国新能源汽车全年累计销量125.6万辆，同比增长61.7%。

比亚迪官方数据显示，2019年1~9月，比亚迪汽车累计销售33.58万辆;其中新能源汽车累计销售19.26万辆，同比增长34.31%。据EVSales数据统计，比亚迪新能源汽车的全球销量保持领先，2019年1~8月比亚迪的全球市占率提升至12%，较去年同比增长2%。

6月25日，2019年新能源汽车财政补贴过渡期正式结束，2020年补贴将全面退坡。从比亚迪官方数据来看，补贴新政的正式实施对比亚迪新能源销量也产生了一定影响，2019年9月比亚迪新能源车销量为1.37万辆，同比下滑50.97%。比亚迪方面提到，第四季度推出多款车型，包括王朝系列的全新秦和e系列的e3等，或将进一步拉动公司销量。

汽车分析师任万付提到，比亚迪第三季度营收和净利润表现主要是受新能源汽车补贴退坡影响。“比亚迪新能源业务布局早、发展迅速，是自主品牌新能源领域的头部企业。从长期来看，比亚迪仍需在技术和营销等方面加大投入，保持住领先地位。”

新能源市场挑战升级

面对市场及公司的现状，比亚迪预计2019年全年净利润为15.84亿~17.74亿元，比亚迪在第四季度或将继续面临不小压力。

比亚迪方面表示，受宏观经济形势影响，预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠

加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。

从新能源汽车的市场接受度来看，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾公开表示，不够智能、安全担忧、里程焦虑、能耗质疑、操控疑问、售后疑问、保值率陷阱等让消费者的新能源选择之路充满坎坷。

近日，比亚迪汽车产品规划及汽车新技术研究院院长兼汽车智慧生态研究院院长杨冬生接受《中国经营报》记者采访时也提到，如今在政策的推动下，越来越多的新能源产品被消费者认识和接受，但新能源车的价格依然较高，这也是未来影响新能源汽车销量能否再上一个台阶的关键因素。

而从行业政策来看，2020年，新能源财政补贴将全面退坡，取而代之的是“双积分”政策。目前，根据“双积分”政策相关规定，2019年度、2020年度车企新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。在政策影响下，不少合资品牌也逐步加强新能源布局。杨冬生表示，不少企业都已经苏醒，中国的城市变成新能源车混战的市场。混战之下可以看到，随着补贴政策的推进，预计将加速汽车行业的洗牌，优胜劣汰。

乘联会秘书长崔东树表示，当前新能源汽车短期进入阶段调整期，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力，新能源汽车预计到明年将得到明显的恢复性增长。此前，崔东树也曾提到，整个新能源市场目前面临严峻的挑战，主要是由于补贴退坡后，企业难以有效应对成本压力。

比亚迪方面表示，将进一步扩大市场份额，通过降本增效改善成本效益。比亚迪的核心零部件开放战略持续深化，在电池领域持续推进与丰田、长安等公司的合作，将为公司提供新的收入增长点。