无人车配送单月破百万单：中国物流开启“人机协同”革命

2025年，曾被称为“未来概念”的快递无人车，正以十倍速增长的姿态强势闯入现实。这一变化背后，是被迅猛增长的快递业务量与日趋收紧的人力资源所驱动的行业大变革。

　　01 先行样本：深圳从千台规模到模式创新

　　在深圳福田的梅林片区，无人配送车将新鲜蔬菜送抵社区，这只是其庞大运营网络的一个缩影。根据官方数据，深圳的功能型无人车投放总量已达1218台，位居全国一线城市首位。已累计开放运行线路1594条，总里程达5534公里。

　　相较于2024年的近300台，深圳的无人配送车队正快速扩张。仅在今年11月，深圳无人物流车的单月运行里程就达到了24万公里，环比增长50%，创造了直接商业价值约1110万元。

　　深圳的成功并非偶然。这座城市在全国首创了“无人小车+地铁”和“无人小车+新型公交场站”等创新模式。通过与深圳巴士集团合作，无人配送车能利用公交场站网络进行安全停放、高效充换电和本地化运维，形成了“网格化场站管理”的一站式服务。

　　这些举措为其他城市的无人配送体系化建设提供了可复制的样板。

　　02 全国浪潮：智能化物流的时代奔涌

　　深圳的实践，只是中国无人配送规模化浪潮中的一朵浪花。放眼全国，这场从东南沿海向内陆腹地延伸的智能化革命，正以超预期的速度重塑着物流业的图景。

　　规模与数据：从试点走向规模化

　　截至2024年底，全国投入规模化应用的无人配送车数量已超过6000台。其中，主要快递企业展现出了前所未有的决心与力度：顺丰和中通的无人车运营规模均已突破1800台，在国内占据领先地位;中国邮政近期启动了总量达7000台的无人车租赁采购项目，创造了行业单次采购规模的最高纪录;圆通、韵达、极兔、申通等其他头部快递公司，投入量均在数百至上千台不等。

　　这种规模效应直接反映在运营效率上。以深圳为例，11月份全市无人物流车创造了约129万订单，车辆日均作业时长达到8.7小时。在北京亦庄，新石器无人车打造的全球首个无人车智慧共配中心，其单日最大包裹分拣量已达到惊人的10万件，这相当于一个中等规模快递网点的日处理能力。

　　地域与场景：多点开花的落地实践

　　无人配送车的应用已不再局限于少数发达城市，而是形成了各具特色的地域性模式。

　　政策高地型(北京)：凭借丰富的测试场景和政策支持，北京建立了全球首个车路云一体化高级别自动驾驶示范区，推动无人配送车与城市基础设施深度融合。

　　模式创新型(上海、成都)：上海在奉贤区开通了邮政无人车投递路线，单车最大装载量达500公斤;成都则开辟了首条跨境保税“无人机+无人车”即时配送专线，探索空地一体的立体物流。

　　产业协同型(江苏、浙江)：在江苏无锡的阳山水蜜桃产区，无人车解决了传统揽收点分散、效率低下的痛点，实现了田间到转运中心的串接驳。浙江杭州则有企业推出服务于快递“干-支线”的大型无人配送车，直接将成本降低25%。

　　民生服务型(多地)：在湖南、安徽等多地，无人车被用于校园、大型社区的常态化配送，并逐步向商超补货、社区团购等新场景渗透。

　　政策驱动与产业集聚

　　规模化浪潮背后，清晰的政策驱动是核心引擎。全国已有上百个城市陆续开放了无人配送车辆的路权，覆盖了超过80% 的主要物流节点城市。广州更是通过出台《智能网联汽车产业发展条例》，明确支持无人配送的商用化探索。

　　政策暖风催生了产业集聚。除了新石器、九识等原生科技公司，近一年来已有近15家传统主机厂(包括奇瑞、吉利、江淮等)涌入赛道。它们带来了汽车工业的品控与供应链优势，将末端无人车的硬件成本从五年前的30万以上，拉低至如今的10万元以内，甚至探入2万元区间，使得商业模型变得无比坚实。

　　03、模式演变与未来图景

　　当前，无人配送车的应用模式正加速从单一的末端配送，向覆盖物流揽收、中转、支线、末端全链路渗透，其核心特征是以 “人机协同” 的智能化分工提升整体效率，而非简单取代人力。这具体表现为三大主流模式：在午晚高峰采用 “骑手+无人车”混合接力，由无人车完成批量运输，骑手专注“最后一百米”上门配送;在社区场景依托 “网点-驿站”固定线路接驳，实现高频次、大运量的稳定运输;同时针对果园田间揽收、园区物流等 特殊场景灵活应用。这些模式共同推动无人车从工具升级为节点，正与无人机、自动化仓储等要素融合，逐步构建起一个完整、高效的智能物流闭环系统。

　　展望未来，无人配送车的发展将呈现场景融合深化(如与无人机联动构建“空-地”立体物流网络)、车型专用化与规模化(主机厂推动成本下降与可靠性提升)等核心趋势，但也面临法规标准化滞后(国家层面统一管理细则缺失)与技术长尾挑战(应对极端天气等复杂场景仍需突破)等现实瓶颈。