汽车芯片自主到底能不能行？

汽车芯片自主这事，有戏吗?

正所谓，求人不如求己。

这几年，自主品牌紧追慢赶，好歹算是把燃油时代丢了的面儿挣回来几分。目前，全球 70% 以上的新能源汽车制造、销售都在中国，中国市场的新能源汽车的渗透率甚至超过了 50% 。

可能有人要说，我们的自主品牌还是很牛的，求人不如求己又从何说起呢?

别急，大家听老狐慢慢道来。

的确，新能源汽车市场很热闹，中国品牌占比也比较高，不过，自家人夸归夸，但是繁荣背后的那些危机，我们还是不能视若无睹。

2024 年中国汽车论坛上，工信部的罗道军副院长直言：" 咱中国新能源车产能大，芯片用量也越来越多，可这芯片自给率目前还不到 10% ，简直是结构性短缺啊!这可不是小问题。"

要知道，早在 2021 年的时候，我们中国的芯片自给率还不到 5% ，时隔三年，还是没突破 10%。

不得不说，这基本上是属于原地踏步了。接下来的问题，相信大家都想得到。

自家没有，就意味着要出去买，而一旦别人在芯片环节给你 " 上难度 "，一卡一个准，大部分车企都逃不脱。

所以，这两年大家都有了要自主研发的意识。

不过，有些事情不是你想不想的问题，而是你行不行的问题。那么，中国要实现汽车芯片自主，到底行不行呢?

今天，老狐就和大家展开聊聊。

01    一定要做吗?不做行不行?

在说 " 行不行 " 之前，老狐想先和大家说说 " 做不做 " 的问题。

都知道汽车芯片自主会更好，但毕竟技术、资金投入等都是问题，如果不做也能解决问题，那何必要 " 劳神伤财 " 的去做呢?

而是不是一定要做，老狐觉得这是一个需要具体情况具体分析的问题。

前些年，中国自主品牌还在慢慢成长阶段，新能源汽车的渗透率也并没有那么高，所以，当时大家对芯片是否自主，并没有太大的感知。

即便是靠进口，也可以满足车企需求。

而现在就不一样了，数据显示，仅 2023 年这一年，我们就进口了超过 200 亿颗的汽车芯片。

可能有人会说，我们真的需要这么多芯片吗?

你还别说，如果是燃油车时代，我们还真没这么大的需求。不过，现在是新能源时代了。

一台普通的燃油车需要 300 颗左右的芯片，而一台新能源汽车需要 1000 颗以上的芯片，如果智能化程度高的纯电动车，需要的芯片可能会高达 3000 颗。

在这里，老狐和大家简单说说，为什么新能源汽车会需要更多芯片。

汽车芯片就像人类的大脑，按功能可以分为计算、感知、执行、通信、存储与能源供应五大类。

如果再去细分，可以分为控制芯片、计算芯片、传感芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、功率芯片、驱动芯片、电源管理芯片九大类。

当然了，如果你还要再具体一点，这九大类还可以再细分下去。篇幅有限，老狐就不过多赘述了。

这些芯片各有分工，为了方便大家理解，我们就拿计算及控制芯片来举个例子。

计算及控制芯片主要有 MCU 、 SoC 两类，其实也可以理解为普通的 MCU 和高端的 MCU 。

从概念上说，MCU 是一种将处理器、存储、输入输出端口等集成在一块芯片上的微型电脑，用来处理特定任务。

一台车上 MCU 的用量通常上百颗，智能化程度越高，用量越大。只不过有些部分低端一些，有些部分高端一些。

比如说雨刷器的运行，相对低端的 MCU 就能控制，而车载摄像头，就需要一颗相对高端的 MCU 来控制。

当然在更高端，智能化程度更高的车型上，还需要用到 SoC，也就是 MCU 的 " 更高级 "。

主要承担计算任务，比如自动驾驶计算、座舱中控计算等。智驾能力越高，对这种芯片的要求越高。

所以，当新能源汽车渗透率越来越高的时候，特别是越来越多车企要实现智驾突破的时候，对芯片的需求量是巨大的。

现在汽车芯片进口还算顺当，没被管制，主要是因为咱用的芯片线宽比较宽，不像那些尖端产品。

但万一呢?现在包括美国在内的很多国家，对我们中国新能源汽车发展本来就敏感，动不动就搞限制。

如果这个时候还不积极的去做自主研发，疫情时期的芯片短缺很可能会一遍遍的 " 重演 "。

02     如果要自主，难度有多大?

当然，回到老狐最初说的那个问题。

有些事情，不是你想不想的问题，而是你行不行的问题。

虽然说现在中国自主品牌也算是崛起了，但是国内芯片自主的条件并没有那么优越。

老狐简单给大家分析一下。

一方面，国产汽车起步晚，整个芯片行业落后欧美厂商是我们没有办法否认的事实。

另一方面，汽车芯片的门槛并不算低，车规级芯片比普通消费芯片要求更高，工艺更复杂，需要耐高低温，寿命更长久。所以，这就带来了研发周期长、门槛高、利润低的问题，中国的芯片企业和整车厂都不太愿意涉足。

此外，一般的车企也不敢乱换芯片供应商，即便是有人尝试，能否获得车企支持也是个问题。

这样来看，汽车芯片自主其实并不是什么简单的事情，它的难度并不只在于技术，还有更多需要考虑的因素。

03    困难是有的，但是不重要!

当然了，老狐不是个 " 悲观主义 " 者，摆问题的同时，我还是很想说：困难是有的，但是也并不是完全无解。

因为，我们自己其实也有很厉害的企业在涉足芯片领域。

不知道大家有没有关注过江淮 MPV 瑞风 RF8 量产版车型，这款车去年亮相过，用的就是华为最新的车规级芯片麒麟 9610A 。

据说这麒麟 9610A 的 CPU 算力能达到 200kDMIPS ，比市面上那些车用的高通 8155 芯片强了近一倍，GPU 算力和 NPU 的 AI 算力也都更厉害。

老狐也看了些相关信息，这款芯片是华为全资子公司海思半导体研发的，麒麟 990A 、麒麟 920A 等车规级芯片，也都是华为 " 出品 "。

除了企业在努力，我也看到了国家对这一领域的推进。

工信部制定发布《 2024 年汽车标准化工作要点》中就明确说了：" 强化汽车芯片标准供给。加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。

推动制定智能驾驶计算芯片、汽车 ETC 芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法 "。

崔东树也认为，这一政策导向将推动国产芯片的发展，加速国产芯片 " 上车 " 的步伐，也是解决芯片 " 卡脖子 " 问题的重要举措之一。

即便现在高通、恩智浦、瑞萨、德州仪器这些外国芯片厂商目前还是占了大部分市场，但是有企业愿意自研，有国家在背后支撑，只要我们为芯片厂商营造一个好的环境，企业之间合作起来，用国产芯片代替进口，也不是不可能。

04   结语

新能源时代，中国自主品牌崛起已成事实，而快速发展和芯片技术滞后之间的 " 矛盾 " 也越来越明显。换句话来说，这就属于腿在前面跑，" 脑子 " 后面追，虽然看着跑得挺快，但是别人一使绊子，很容易就摔了。

不过，老狐觉得，我们倒也不必那么 " 悲观 "，毕竟中国自主品牌里，还是有很多行动派的。现在，不少企业已经开始 " 盘 " 汽车芯片了，我们不妨给他们多一点时间，静待花开。