马斯克盛赞中国汽车制造竞争力背后:中国AI智驾何以行致远?
2024/7/3 13:38:00 标签:中国传动网
日前,小鹏汽车董事长 CEO何小鹏在访美期间亲自体验了特斯拉的最新自动驾驶系统FSD V12.3.6,并透露该软件有望在今年内进入中国市场,而马斯克在该推文下“中国汽车制造商在全球范围内展现出强大的竞争力。”的留言,在业内再次引发了对于自动驾驶的强烈关注。
AI智驾大势所趋,车企趋之若鹜乱花渐欲迷人眼
当前,中国AI产业正迎来创新能力提升、市场需求扩容、产业融合加速叠加的历史性机遇,向AI转型成为科技公司创新的必由之路。其中,汽车AI智能化转型无疑走在产业前列。
事实是,全球视野下,智能驾驶已经是当今汽车领域最为炙手可热的议题。在政策激励、技术创新与用户认知深化等因素的共同驱动下,中国乘用车智能驾驶发展已然进入新篇章,即随着新能源汽车产业快速发展,车企围绕“智能化”的竞争迅速升温,智能驾驶特别是L3级及以上的高阶智能驾驶成为车企重点发力方向。业内人士认为,2024年将是L3级智能驾驶爆发之年,未来几年城市领航辅助驾驶(NOA)将逐步落地。
对此,方正证券分析称,伴随着多款智能化领先品牌新款车型持续推出,将带来高阶自动驾驶渗透率快速提升,自动驾驶行业有望持续扩容。在渗透率提升的行业趋势下,叠加自动驾驶政策放开预期,预计高阶自动驾驶在2024年有望迎来拐点。
西部证券的一则研究报告显示,2023—2025年,中国市场中支持城市NOA功能的车型占比将分别达到36%、53%和70%,城市NOA有望催化自动驾驶迎来拐点。
针对这一趋势,国内车企自然是趋之若鹜,八仙过海,各显神通。具体到市场中,各种所谓的AI智驾理念、方案和应用是五花八门,但对于市场和用户来说,却是乱花渐欲迷人眼。
那么问题来了,到底什么才是真正的AI智驾?
打造AI端到端,用户思维聚焦刚需是王道
如上述,什么才是真正的AI智驾,或者是AI智驾汽车应该具备什么?
对此,相信不同的车企给出的答案不尽相同。
以近期因为马斯克留言和在创造AI智驾首个吉尼斯世界纪录的而颇受关注的小鹏汽车为例,其认为,AI智驾汽车具备三个核心特征,分别是主动学习、快速成长、千人千面。其核心在于通过数据投喂和训练无限度规则的AI大模型,来提高对复杂场景的理解、感知和数据决策能力。
众所周知,模仿人类的思考决策逻辑,没有那么多“如果、就”,很多是经验判断,乃至于是下意识的决策,那么,端到端也像一个“黑盒”,真正构建起一个类人的“大脑”,只需要输入信息,不需要知道如何推演的,结果正确即可。反映到技术层面,“端到端”被视为智驾行业下一代方案。
为此,小鹏汽车发布国内首个量产上车的端到端大模型:神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。
其中XNet用来模拟人类感知,把探测到的各种信息合成出类似于360的完整画面,能让自动驾驶系统如同裸眼3D,让感知范围提升2倍,面积达到1.8个足球场大小,精准识别50+个目标物。
XPlanner让机器的驾驶策略不断拟人化,会像人驾一样,一直调整更舒适的驾驶状态,而不是选定一种程序后就呆呆执行,这能让前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%。
XBrain则会让自动驾驶系统拥有与人类大脑一样的理解学习能力,能认识待转区、潮汐车道、特殊车道、路牌文字等。
结果是什么?小鹏汽车承诺,2024年第三季度,其智驾可以做到“全国都能开,每条路都能开”,2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验,验证了AI端到端的正确性。
说完AI端到端,我们再从市场和用户刚需的角度来一窥AI智驾汽车应该给用户带来什么?
以目前诸多车企都宣称具有的AI代驾为例,部分车企的AI代驾其实与现在市面上有的通勤模式、记忆领航是一回事,其最大的特点是结构化道路,要有车道线等,并且是通用的开车风格。
但与其他车企的所谓AI代驾不同,小鹏AI代驾的最大特点是通过日常驾驶数据的输入,在记忆路线过后能够实现拟人化的驾驶风格,如不同路段的加减速、车道选择习惯、自动绕行、调头等。其次就是只要有路就能开,不一定是结构化道路,即没有车道线也可以,实现了真正的AI代驾。
所谓事实胜于雄辩。在近日由中央广播电视总台联合中央网信办举办,首个以人工智能为核心的国家级科技盛宴——《2024中国•AI盛典》(以下简称“AI盛典”)中,我们看到,在环境更为复杂的智驾跑山环节,面对蜿蜒山路,央视主持人朱迅乘坐小鹏P7i,亲自体验小鹏汽车全球首发的AI代驾功能,并成功完成“智能跑山挑战”。作为行业首个量产的“点到点”超长记忆领航智驾,AI代驾可通过一次手动驾驶即时生成100%私人定制智驾路线。
除了AI代驾,时至今日,所谓AI泊车功能在市售车型中已不算罕见,甚至是刚需,如果说降低新手泊车难度是该功能的研发初衷,那么如何提升使用便利性,并扩大功能的适用场景,则能看出一个产品的设计功力是否深厚,同时也能一窥该功能背后的设计逻辑是否真正具备了“用户思维”。
这里我们以小鹏发布的首个量产的AI泊车功能为例,其支持免遥控离车泊入、迎宾出库,可适用极窄车位(车身+30cm),能够支持从极窄通道(宽3.4m)泊入垂直车位,在窄车位泊入时可以自动收起后视镜。此外,APP内也会主动提醒迎宾出库,可泊入车位提升3倍,无线框车位也可泊入,泊车速度提升50%,侧方位、断头位,刁钻车位,也都可以一把到位,惬意行泊让用户停车可“多快好省”。
需要特别说明的是,与部分其他车企所谓的自动泊车其实还是遥控泊车(人下车后还需要手机确认)不同,小鹏的AI泊车在车机上确认自动停泊后,无需额外操作,是真正的离车泊入。
需要说明的是,与其他车企某些AI智驾功能还局限在宣传和营销层面不同,我们上述的AI智驾功能均已在小鹏车型中实现量产上车,普通小鹏车主可在日常行驶中直接使用,切实感受AI智驾技术进步带来的便捷与安全,再次彰显出小鹏对于“科技平权”的践行。
写在最后:进入2024年,以智能驾驶、智能座舱为代表的AI应用场景,成为车企智能化竞争主战场。这其中,是否具备体系化研发和规模效应,将成为各个车企再AI智驾汽车跨越市场鸿沟的关键因素。
而小鹏自建立以来,坚持全栈自研路线,在“智能驾驶第一梯队”中抢先完成端到端大模型技术等AI应用的量产落地,引领中国AI智驾汽车走入千家万户。
供稿:TechWeb.com.cn
本文链接:http://www.cmcia.cn/content.aspx?url=rew&id=4505
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