工信部积极推进智能船舶标准体系建设

为贯彻落实《智能船舶发展行动计划（2019-2021年）》《智能航运发展指导意见》，充分发挥标准对推进智能船舶发展的指导、规范、引领和保障作用，工信部组织有关单位编制完成了《智能船舶标准体系建设指南》（征求意见稿）（以下简称《意见稿》），并于近日公开征求社会各界意见。

《意见稿》提出建设目标，第一阶段（2020 年至2021 年），智能船舶术语定义、分 级分类等基础共性标准形成支撑，信息感知、通信协议与接口、数据传输与交换、网络安全与信息安全、数据处理、系统集成等关键技术应用标准取得突破，智能船舶设计、智能船载系统及设备、智能船舶测试与验证标准初步满足实船建造需要，完成约60项标准研究与编制，主导研制国际标准立项数量不少于5项，夯实基础，满足智能船舶辅助决策、安全防护等要求。

第二阶段（2022年至2025 年），智能船舶基础共性、关键技术应用、智能船舶设计、智能船载系统及设备、智能船舶测试与验证专业标准体系基本形成，岸基服务、运营管理标准配套完善，标准体系进一步健全，标准总数约120项，主导研制国际标准立项总数约10项，满足智能船舶设备智 能化升级、测试与验证能力提升以及实现远程控制等要求，引领智能船舶、智能航运、智能服务与监管产业发展。

船舶制造业是典型的劳动密集型产业，在中国，船舶制造业90%以上的设备制造以人工为主体，自动化率仅为日韩的30%。廉价劳动力曾一度是中国作为世界三大造船大国之一的一大优势。

数据统计，在船舶制造的成本构成中，人工成本占到全船成本的30%左右。船舶制造业若能“机器换人”，不仅能解放造船工人，同时也能推动造船生产流程脱胎换骨，提升造船效率，确保生产周期，缓解成本压力，从而提升我国造船企业的核心竞争力，实现从造船大国到造船强国的转变。

对于船舶工业而言，船舶的建造环节为机器人提供了钢板切割、焊接、涂装、装配、搬运、码垛等多种生产加工场景，但是机器人技术在造船业的应用进程较为缓慢。

船舶行业作为与经济波动相关性较强的周期性行业，在经历了2005年至今10多年的行业衰退和市场持续低迷后正在逐渐复苏。大力推广机器人，是未来船企提升生产效率和企业竞争力的主要途径，也是造船业实现智能制造的必然选择。