汽车代工进退两难：造车建厂热潮或将浪费大量社会资源

【汽车代工进退两难：造车建厂热潮或将浪费大量社会资源】建不建新车制造厂，是道社会难题。很多生产线停工待产，而很多人却着急继续建厂，这是中国汽车业的怪局。

威马老板沈晖有一个观点，造车必须自建工厂，不可用代工方式。拜腾汽车联合创始人CEO毕福康认为：要造好车就要有符合"工业4.0"标准的工厂，现在传统车企没有符合4.0标准的工厂，要这样的标准只能靠自己建设。其实就算有，高标准的工厂设备大多会留给自己生产自有车型用，不会拿给别人代工。

但是中国汽车制造业整体产业过剩。造车新企业纷纷投资建设工厂，无疑会让整个产业处于严重的资源浪费问题。蔚来汽车创始人李斌在多个公开场合则提出："在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去重复建设生产厂，这就是浪费了。"

威马和蔚来代表了不同的流派。谁的观点更切实际呢？从中国大的造车格局下，谁又能成为主流发展思路呢？

造车新势力涌动车厂建造高潮

威马在温州工厂于2016年11月23日奠基，历经16个月总计492天后成功实现了生产线贯通。该厂总占地面积接近1000亩，一期工程规划总投资67亿元，规划年产能10万台，在拥有传统汽车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大车间外，同时还有电池包与塑料件生产车间，支持全铝车身制造、自动化焊接等先进生产工艺。

小鹏选在广东肇庆建厂，拟用地3000亩，其中一期用地600亩，投资40亿元。一期项目建成投产后，预计小鹏汽车将拥有年产智能新能源汽车10万辆的生产能力，创造就业岗位3000余个。二期用地1000亩，投资60亿元。两期的总投资高达100亿元；另外还预留用地1400亩用于智能汽车产业与生态配套项目生产。

而事实上，围绕蔚来汽车的建厂问题，业界也疯传了很多年，有说法，蔚来选择上海建厂，也有说会找长安、广汽代工，但从目前看，蔚来会踏踏实实在江淮生产。

曾经被业内讥讽为抄袭特斯拉，PPT造车的游侠汽车去年在江苏湖州开工建设年产能20万辆的超级工厂，项目总投资据说有115亿元。

BYTON拜腾在南京总投资约110.7亿元人民币，占地面积约1600亩，总建筑面积约50万平方米，规划年产能为30万辆，一期规划产能10万辆，计划于2019年竣工投产。

2016年年底，万向集团"年产50000辆增程式纯电动乘用车项目"获发改委批准，开工建设，只可惜鲁冠球先生2017年10月去世了，令万向的造车的步伐可能节外生枝。

中国现有造车产能严重过剩

2009年中国汽车市场再次出现井喷行情，一举成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。国内有27个省区市在造汽车，各地都把汽车列为支柱产业。到2018年，中国的汽车产能将达到4000万辆，到2020年，将达到5000万辆。2015年中国汽车产能过剩还不太严重，但是随着在建产能陆续投产，而市场又无法吸纳，未来几年势必出现严重的产能过剩。

但问题是社会资源纯市场化难以调节。美国汽车城底特律的产能教训已经验证，市场调节手段不是万能的。【大出行】了解到，目前中国汽车制造业"饱的撑死，饥的饿死"问题越来越严重。一边是产能过程，大批生产线停工，工人待工，另一方面是很多企业在拼命建设新厂。

今年上半年一汽大众四家新车间和工厂陆续建设完毕，即将投产，分别是天津工厂一期、青岛工厂一期、长春Q工厂一期、佛山工厂二期项目。这些新车间投产后，将达到年产能110万辆/年，而此前一汽大众的国内年总产量约200万辆。仅一汽的大众一个品牌就达到年产量超300万辆规模。

长春Q工厂将承接奥迪Q5L的生产、青岛工厂将会成为新宝来车型的主要制造基地、而与上汽大众途观PK的一汽大众SUV探歌将在佛山生产。

这些生产线也是大众汽车在中国国内翻身一战的重要武器，在过去的三年，大众和奥迪在中国市场，被德国兄弟奔驰和宝马夺走了很多市场风头。

除了好车型的推出，大众明白，足够的产能亦非常重要。

与大众情况类似，东风本田、一汽丰田、广汽丰田也是一样，这些车企在华处于供不应求状态，基本上销量高于产能，处于供不应求的状态。

2016年东风本田销量猛增40%，超过了57万辆，而当期东风本田的饱和产能不到48万辆，紧急扩建工厂接近60万辆年产能规模。从去年开始东本的一些车间就执行三班倒，24小时不间断生产。就这样下半年还出现了"现车零库存"的情况。2017年东本继续扩产达到72万辆水平，预计今年还会增加2万辆水平。

2017年广汽丰田销量达到了44万辆，而彼时产能只有38万辆，今年广汽丰田的第三条生产线将在了广州南沙，预计年产能10万辆，而未来会超过20万辆规模。一汽丰田在长春、天津、四川有三个工厂，年总产能约70万辆，但还是不能满足需求，也在扩产中。

国内的吉利、长城等品牌，销量也在提升，产能也在扩张。

但并不是所有人都在盛宴，与大众、丰田、丰田、吉利、长城等这些大车企，畅销车辆不同，大部分中小车企，甚至包括一些国际巨头的边缘品牌，则处于停产、半停车待工状态

例如长安雪铁龙DS品牌，生产线规划是20万辆产能，但去年仅生产了5800辆。再如北京现代受灾很大，因中韩关系影响，北京5个现代工厂规划一年165万辆的产线，去年销量只有82万辆，开工率不足一半。在这种形势下，北京现代工厂不敢扩产，但转产也舍不得。因为担心一旦中韩关系转暖，现代汽车销量巨增，而无产能提供将错失良机。

造成新势力企业拼命建设新厂，这从宏观产业层面看，埋下了巨大的社会资源浪费的隐患。